在智能电动浪潮下股票做空杠杆，中国汽车产业秩序正经历前所未有的重塑。智能化几乎成为了高端新能源汽车的比拼重点，在此背景下，越来越多车企选择与TMT企业强强联手，共同探索软件定义汽车的新时代。
2月21日，上汽集团与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。这或许意味着华为“第五界”即将到来。
2月24日消息，日前上汽奥迪发布了全新的A5L官图，并确认称这款车配备了华为激光雷达高阶智驾系统。
在此之前，一汽和华为已经达成合作了，2023年10月24日，一汽解放与华为在华为深圳坂田基地签署全面深化合作协议，涉及AI、智能驾驶及智能座舱等领域。
长安汽车更是于2023年11月与华为签署了《投资合作备忘录》。2024年8月，长安履行承诺，以115亿元入股深圳引望，获得10%的股权。在此之前，华为已经和长安携手打造了阿维塔车型。
除此之外，东风汽车集团旗下两大品牌——岚图汽车与猛士科技，分别在今年1月和2月官宣与华为达成了战略合作伙伴关系，正式成为华为生态系统中的重要一员。
剩下的造车国企呢？奇瑞和华为携手打造了智界，北汽和华为携手打造了享界，江淮和奇瑞携手打造了尊界，北汽和华为进行了HI模式的合作，打造了极狐阿尔法S车型，广汽和华为携手打造了传祺M8，即将上市。去年11月30日，广汽集团宣布与华为签署深化合作协议。这是继今年9月双方在上海签署数字化战略合作备忘录的又一次合作。
你细数一下，国内的造车国企，几乎都和华为达成了战略合作，除了那些半死不活的，几乎无一例外，为什么造车国企都“投华”了？
最大的原因就是，这些造车国企股票做空杠杆，几乎都出现了销量下滑，利润暴跌的情况，
根据2024年第三季度披露的数据：
● 上汽集团：实现营业总收入约1457.96亿元，同比下滑25.91%；净利润约为2.79亿元，同比下滑93.53%；扣非净利润约为2916.61万元，同比下滑99.23%。
● 广汽集团：实现营收282.32亿元，环比增长15.41%；净利润为-14.0亿元，由盈转亏；扣非归母净利润为-15.3亿元，同比减少216.0%。
● 长安汽车：营业收入为342.37亿元，同比下降19.85%；净利润为7.48亿元，同比下降66.44%；扣非净利润5.12亿元，同比下降74.96%。
在营收和净利润双跌的情况下，这些造车国企必须要想办法去自救，而看到赛力斯和华为合作的“珠玉在前”后，这些造车国企和华为合作成为了必然的选择。
第二个原因，华为本身是不造车的，因此不会和这些车企成为直接的竞争对手，华为更像是一个供应商，像新能源汽车时代的博世，而华为也是目前新能源供应商之中，实力最强的，智能驾驶是绝对的第一梯队，智能座舱也表现不错，另外，华为还有自研的电机、电控等技术，另外，华为品牌在中国消费者心目中有着很强的号召力，所以跟华为合作，相当于既得了里子，又得了面子。
但是，随着这么多的车企和华为达成合作，华为IN CAR的含金量，也在降低，这些造车国企，能不能靠着和华为的合作去走出困境，还是一个未知数。
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